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性能之路启动 Lexus IS F华丽武士


建议售价=388万元
上市时间=2010/09
市区平均油耗=5.19km/L
高速公路平均油耗=11.6km/L
综合平均油耗=8.0km/L
原厂保固=四年十二万公里
讨喜之处=悦耳V8声浪、8速自排退档补油机制、够呛的动力输出
遗珠之憾=无用武之地的台湾路况


性能之路启动 Lexus IS F华丽武士IS F取消AFS设计换上远近双模HID头灯,并加上LED日行灯因应欧洲安全法规,即使是白天的辨识性也极佳。

对Lexus IS F的总工程师矢口幸彦来说,IS F的诞生是其热情与努力并坚持下去的理想实现,这个过程充满戏剧化,其中的酸甜苦辣外人永远无法真正明白,但在IS F的发表会上,从矢口幸彦的心情分享中深深感动了我们,这份感动不是来自于IS F的性能有多强悍,而是那份爱车人对车的热情特别动人心弦!
曾参与Toyota Supra、Lexus LS与GS的开发计划,累积的经验让矢口幸彦对打造高性能豪华轿跑的信念与日俱增,在2002年接下日本Lexus总部负责Lexus全球品牌策略一职后,随即向高层建议将Lexus进化成全新的豪华性能品牌,但此一建议并未被接受。不过矢口并不死心,反而更激起其雄心壮志,因此暗自指定自己为IS F这台车的概念发想人,并利用工作以外的时间来进行这项计画。文杜嘉豪+图王泽玮


性能之路启动 Lexus IS F华丽武士IS F当初在赛道上测试时发现车尾排气位置有些许乱流,因此改以双边四出的梯形设计整合在空气力学考量的后保桿内。
热情呼朋引伴

在经营层的决策之下,IS F的计划并不被看好,矢口也不打算用正常的方式让IS F计划案通过。于是他将Super GT赛车用的5.2升V8引擎塞进IS300(IS上一代车型)上,打造一部以「Lexus高性能豪华跑车」为概念的原型车,且此车并非静态展示,而是邀请经营层实际驾驶并亲身感受,此举果然获得好评,也让IS F的计划露出曙光。而此一计划也吸引公司内部不少志同道合之士,这群工程师拥有的不同的专业背景,唯一的共同点是对车的热情。
在似无止境的重新提案、不断说服、展开企划等步骤下,原先被戏称为「F计画」或是「矢口号」的IS F开发提案,终于在2004年被产品企划部门认可,不过有别于其他产品计划动辄千余人的研发团队,IS F的开发案仅300位热血工程师,矢口只好透过Toyota Technocraft(负责底盘与变速系统)及Yamaha(负责引擎开发)等跨公司的协助,在日本、欧洲与美国等赛道逐步测试、微调,一步一脚印的将IS F呈现给全世界车迷。


性能之路启动 Lexus IS F华丽武士标配BBS19吋锻造铝圈与Brembo煞车系统皆採深色涂装,让IS F流露低调的肃杀气息。
一具V8、两种性格

IS F的基本架构虽然是在IS之上,但在换上性能引擎之后仍在外观与底盘等处加以强化,包括前轮距增加15mm,车高与距地高分别降低10mm与5mm,车身配重设定为55:45,用以因应富士赛道的严苛考验。此外,为了在引擎室置入V8引擎,引擎盖换上轻量化铝合金材质的突起式样,加上保桿两侧的散热孔优化散热效能,让这具V8引擎能有高效率的运作环境。
由Yamaha F1引擎团队开发的V8引擎,本体採铝合金轻量化设计,加上镁合金凸轮轴、铝合金进气歧管、Dual VVT-i、VVT-iE、ETCS等应用,不只能通过Euro V的排放法规,在动力输出亦有423hp/51.5kgm,百公里加速4.8秒,极速亦有270km/h的水準,除了动力系统外,8速手自排亦是造就此一数据的功臣。
而为了强化引擎在大脚油门的瞬间出力,这具V8引擎在进、排气机构上重新设计,换上钛合金进气阀门与更注重空气力学的蝴蝶阀,造就顺畅的气流与提昇进气量。更特别的是原厂为IS F设计全新的两阶段式进气系统,在3600转之前为水箱罩后方的主要进气口进气,转速超过3600转后,右前轮侧的第二进气孔也会同时开启,缩短进气管路提供更直接、快速的新鲜空气供这具5.0升V8引擎吸纳。


性能之路启动 Lexus IS F华丽武士来自Yamaha F1的5.0升V8引擎,让IS F的马力重量比为1hp/4kg。
3600rpm丕变的分水岭

有了这个两阶段进气系统,3600rpm对IS F来说是一个转折点,对Lexus的客层来说,一味的竞技设定绝非投其所好,矢口也不只一次对外表示IS F是一部能够兼具乐趣与豪华的性能跑房,因此当IS F在路上徐行时,V8引擎「呼噜、呼噜」的独到运转音频相当低调,车室内的我们依稀能感受到动力的脉动,但此时的IS F就斯文的像是绅士一样,落落大方气质出众。
可是当油门到底时,在转速快速攀升之际,V8引擎的声浪就显得相当直接动听,过了3600转后更像是野马脱缰,尖锐高亢的音爆像是改了直通排气管的工厂赛车,与先前的文质彬彬形象有天壤之别,这爆炸性的转变彻底点燃人们血液中的辛烷值,在这刺激亢奋的声浪中抓紧方向盘盯紧前方路况,心跳、转速与时速顿时像是连动的系统,一起无止境向上飞扬。
这是IS F,不是F1赛车,但在那短短几秒的加速过程中,彷彿是开着F1一样的声光效果,彻底震撼我们,也彻底让我们对Lexus这个高级豪华品牌有着全新认识。


性能之路启动 Lexus IS F华丽武士在内装格局的呈现上儘管大体架构与IS车系相同,但在饰板配件与跑格营造上勾勒出专属于IS F的性能本位。
为车主而生

拥有强悍的动力,IS F的下盘功夫也跟着升级,比起一般的IS车型,IS F前悬吊加硬了一倍,后悬吊的弹簧与阻尼係数则分别强化65%与85%,重新设计降低20mm的悬吊几何与刚性提昇的前后防倾桿,搭配Torsen限滑差速器之后,让IS F在弯道上的表现更为犀利。
IS F的八速手自排也是一大卖点,在铝合金材质运用下与重新设计的扭力转换器,使其体积与一般六速手自排相当,而在2~8档间的转换不使用扭力转换器,而採用锁定离合器设计,能减少动力传输的损失。这具变速箱的升档仅需0.1秒、降档则为0.3秒,降档时引擎会自动补油,除了Sport模式能延迟进档时机外,在M手动模式之下能允许驾驶拉转至断油而不升档,强化操之在我的主动乐趣。
综合来看这些设定,IS F为了性能做好了万全準备,但实际的驾驭感受却不失Lexus的优雅、舒适。这幺说并不是意味IS F仍是一部一般豪华房车,而是其悬吊经过强化、圈胎升级至19吋,但应有的舒适性并未被减损过多,尤其是在需要路平专案的台北,IS F产生的弹跳竟比预期来得少,这对并非时时处在战斗时刻的车主来讲显得相当贴心。

性能之路启动 Lexus IS F华丽武士以玻璃纤维编成的饰板相当抢眼,具备退档补油机制与自主性极高的八速自排让IS F乐趣十足。
车室内充满战斗风格的仪錶、跑车方向盘与换档拨片、铝合金踏板或许能提醒车主IS F的武车本质,但在其他华丽配备与高质感座舱包围之下,属于Lexus优越的豪奢感并未因「F」而淡化,「可以很舒适的狂奔」是我们对IS F下的注解,一部性能跑房是兼具跑车的性格与房车的实用,IS F就站在这天平的中间。
试驾之后,想起发表会上矢口幸彦说过,「如果要我以一句话来介绍IS F这台车,我会说:『IS F是为了车主而生,而车主也会爱上IS F。』」,顿时明白IS F 背后最大意义,不是打造一部需要防滚笼、四点式安全带搭配竞技本格悬吊与内装格局的性能车款,而是一部能够满足日常生活的豪华跑房车,将性能的热情与乐趣简化在油门踏板上,就像是衣着华丽的武士,但却不容让人怀疑其武车本质的Lexus性能车。

试驾感言~很成功的跑房设定

Lexus的豪华车款在市场上已然自成一格,属于性能导向的IS F我想也会是自成一派,与同级的BMW M3与M.Benz C63 AMG相较,IS F或许不够强势硬派、终日摆出一副战斗本格的态势,但在豪华与日常行车的实用与高级氛围肯定不会逊色,如此设定对Lexus的品牌形象与客层需求,正是投其所好的恰巧!


性能之路启动 Lexus IS F华丽武士三幅跑车方向盘、超大转速錶、换档拨片与铝合金踏板组负起IS F的跑房妆点责任。
性能之路启动 Lexus IS F华丽武士 
性能之路启动 Lexus IS F华丽武士 
性能之路启动 Lexus IS F华丽武士 
性能之路启动 Lexus IS F华丽武士像是电影玩命关头中的Burn out登场画面,主角IS F却是出自专精豪华高级的Lexus之手,但这视觉上的冲突其实并没有维持太久,因为IS F的性能表现完全不用怀疑
性能之路启动 Lexus IS F华丽武士虽充满战斗风格的车舱氛围,但属于Lexus优越的豪奢感并未因「F」而淡化,「可以很舒适的狂奔」是我们对IS F下的注解,一部性能跑房是兼具跑车的性格与房车的实用,IS F就站在这天平的中间
 

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