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最冷的寒冬赛车运动走进死胡同?


数则撼动赛车界的重大讯息在2008年底持续引爆,从Honda无预警宣布终止F1车队参赛计画,Audi取消2009年ALMS(美国利曼)及LMS(欧洲利曼)的参赛计画,接下来则是Suzuki及Subaru双双退出WRC赛事,经济危机的影响层面之深,连赛车界都深受其害。

自1950年开赛以来,F1赛事经过五十多年的发展已成为全球最受瞩目的赛车活动,在这段过程中虽曾经历数次石油危机与战事等艰难局势的考验,最后都相安无事,但此次局面完全不同于过往,远比想像还要严重。

最冷的寒冬赛车运动走进死胡同?Honda第三次挑战F1的野心受到全球经济不振的外在因素影响而遭受挫败,此景已成追忆。

次级房贷、雷曼兄弟破产、挽救美林证券等重大金融事件,让美国这个全球最大的经济体风光不再,原本已惨澹经营的北美三大车厂更是雪上加霜,这波经济低气压的威力堪称史上最强,许多专家均预测全球经济短时间内很难好转,各大企业纷纷进行瘦身、裁员以渡过寒冬,因此几乎不可能将有限的资金放在这项对环保毫无助益的娱乐活动上,而失去赞助费用浥注的赛车界也接下来会是勒紧裤带的一年。

最冷的寒冬赛车运动走进死胡同?据专家分析,Honda无法继续参赛的主因在于没有强力赞助商,爱地球的策略亦让该公司找寻赞助商的工作更加困难。

Honda宣布中止F1的声明稿成为引发此次骨牌效应的信号弹,受美国新车销售大幅滑落的冲击,连带影响多家日本车厂在2008年的营运绩效,甚至连Toyota都遭遇自1937年创厂以来首度出现的赤字,现任社长─渡边捷昭(Katsuaki Watanabe)虽表示会继续F1参赛计画,但消息指出他有可能因此而位子不保。全球第一的Toyota都走到如此田地,更别说是Honda了,每年近三百万美金(约台币一亿元)的F1参赛预算遂成为第一只待宰的羔羊。

最冷的寒冬赛车运动走进死胡同?为节省预算Audi决定退出ALMS美国利曼及LMS欧洲利曼系列赛,只保留DTM与一年一度的法国利曼24小时大赛。

实际上Honda只是此次诸多受害者之一,新车销售市场剧烈萎缩让多家车厂採取减产、裁员等措施,新车库存时间拉长与促销费用激增也让预算分配比例重新调整,挖东墙补西墙的结果就是砍掉没有必要性的赛车支出,自2000年称霸利曼赛事至今的Audi便宣布退出2009年ALMS(美国利曼)与LMS(欧洲利曼)耐久系列赛。大集团都如此了,更何况是小车厂?甫加入WRC的菜鸟Suzuki赶紧抽腿,成为史上寿命最短的一支WRC厂队,甚至连将WRC视为镇厂之宝的Subaru亦忍痛退出,受创之深由此可见一斑。

想烧钱也得顾虑环保

实际上了解赛车生态的行家都非常清楚,除了金融危机之外还有许多难题尚待克服,环保与能源危机的议题在近几年对赛车界施加庞大压力,即便高油价问题从2008年中之后已得到纾解,但拯救地球的巨大声浪却成为一股难以忽视的潮流,也因而促成柴油引擎、生质燃料及Hybrid赛车的现身,说不定再过个几年,高转速汽油引擎赛车呼啸而过的场面将不复见。

最冷的寒冬赛车运动走进死胡同?已成为WRC铁咖的Subaru会宣布退出着实出乎预料,除了经济因素之外,战绩与新车策略错误应是主因。

为了让F1及WRC能永续经营并得到车厂支持,主管全球赛车活动的FIA国际赛协火速提出因应方案,以更严格的条件限制及规範让参赛预算大幅降低,但相对也引发许多争议,其中最让F1车队火大的就是使用统一规格的引擎、变速箱及控制系统,此规定明显背离了F1最初创设的精神,大多数F1车队均持反对意见,连Ferrari董事长Montezemolo及两届F1世界冠军Alonso都公开表示若FIA一意孤行,他们不惜退出F1竞赛活动,也意外爆出FOM(Formula One Management)主席Bernie Ecclestone与Ferrari车队之间不为人知的内幕。

最冷的寒冬赛车运动走进死胡同?参加WRC才刚满一年的Suzuki车队作出果断决策,成为WRC史上寿命最短的厂队。

Montezemolo反对新车辆规範的概念而大力抨击FOM,甚至表示不惜退出F1,促使Ecclestone反击爆出Ferrari每年比其他F1车队领取更多报酬的祕闻,这场口水战一发不可收拾,也让原本已黑幕重重的F1更增添许多变数。F1是否有可能走入历史?经济情势会是关键,若今年景气依旧萎靡,接下来应该还有厂队拒绝再玩,Toyota及Renault是关键指标。但即便如此,凭F1的高知名度与号招力再怎幺说都不会走到停赛一途,反而是WRC的处境比较艰难。

最冷的寒冬赛车运动走进死胡同?为降低参赛门槛及预算,FIA打算以新规划的Super 2000车辆规範取代现行WRCar。

想参加WRC的车厂若没累积数年的实战经验或找到对的合作伙伴,取胜的机会几乎等于零,且长途跋涉到世界各地比赛的高昂人事成本及运输费用也无法跟收视率呈正比,因此许多车厂对WRC皆兴趣缺缺。私人车队若没有大咖赞助商撑腰根本无法存活,即便FIA已因参赛队伍骤减而施行A、B组别的计分方式以吸引私人车队参赛,但随着Subaru及Suzuki的退出,厂队更只剩下Citroen与财务状况不佳的Ford,场面非常难看。

为降低参赛的技术门槛与费用以吸引更多车厂加入,FIA接下来打算变更车辆规章採行新的Super 2000架构,但远水救不了近火,若FIA必病乱投医而无法对症下药找出提振收视率的方法,WRC赛车飘移过弯的英姿很可能成为脑海中的美好回忆。

2011年的低预算F1计画

即将在今年施行的车辆规则会使用光头胎搭配低下压力的空力套件,预期将会减慢单圈速度并增加超车机率以提高赛事精采度,但还有另一项重点则是缩减车队的营运费用,即便在年初的领队会议中由FIA提出的制式动力规範已被否决,但仍得到缩减30%车队年度预算的初步共识,接下来还考虑缩减每场赛事的行驶里程数并取消进站加油的动作,让预算再缩减25%。

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WRC Super 2000车辆规章

由FIA策划的Super 2000车辆规範可细分为房车赛及Rally赛两种,WTCC世界盃房车赛就是採用Super 2000规章,而Rally方面则有欧洲区的IRC(Intercontinental Rally Challange )赛事施行Super 2000準则。此规範与现行WRCar最主要的差别在于动力架构,以2.0升自然进气引擎取代现行的涡轮增压,但因为没有进气流量的限制,最大马力仍有270匹的水準,可使用序列式变速箱及全时四驱系统,性能约与Group N赛车相当。

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